螺桿壓縮機和其它機械一樣，都有一個磨合期。在磨合期中，摩擦偶件在潤滑劑的參與下，進行表面材料的轉移，達到適合于最佳摩擦的狀態。這是傳統的磨合概念，是一種狹義磨合概念。
新的廣義磨合概念是指在磨合中，包括基礎件、連接件、容器、輔助系統、控制系統等零部件或子系統的不適用性的顯現，設計制造誤差的顯現，及其它不合理因素的顯現，并進一步使這些不適用性得以修復或自修復，從而達到適應和自適應過程的概念。
機械產品的這個過程是必要的，缺此磨合過程或磨合不得力而帶來的后果對制造商、經銷商和業主有時是痛苦的。
我見到過一個著名制造商的功率達5500千瓦的大型活塞壓縮機，在一年之內發生過連聯軸器斷裂、主軸斷裂、連桿斷裂、活塞破裂、活塞桿斷裂的事故案例;有的化肥壓縮機甚至發生爆炸，造成人員傷亡。
氣缸拉毛，活塞環不正常漏氣，填料函嚴重漏氣等故障已經很不鮮見。
螺桿空壓機發生異音、溫度偏高、振動過大，甚至無法正常工作；單螺桿空壓機星輪破損等時有發生。
這些痛苦的事情能不能盡早發覺，在未釀成事故或災難前排除在質量保證體系下，即使是零誤差零容忍的美國軍方標準也不能排除航天飛機的災難。所以在設備試運行階段和磨合階段，盡早發覺失誤或難以預料的隱患，不失是一本萬利，最為安全的手段。
不同的制造商對磨合期有不同的辦法。記得一九八幾年，時任機械部規劃院總工程師的馮姚平女士從德國考察后講道：海德堡印刷機出廠時，其印數計數器的顯示值是4000，就是說海德堡印機在廠內通過了4000張紙的印刷磨合和檢驗。國內外壓縮機行業的信譽確實沒有高于海德堡印刷機械的。
壓縮機制造商應該認真的研究怎樣對待壓縮機的磨合和實際檢驗，把磨合損失降到最低。如何對待壓縮機的磨合和實際檢驗，不僅關系到制造商經銷商的利益，更關系到業主(尤其是新項目業主)的利益。
壓縮機制造商不大重視磨合，有些制造商認為這是多余的事情，但是恰恰有時會因為這些事情不得力，會使制造商付出巨大的代價。
磨合概念
傳統的磨合理念是：機械加工后的機械零部件還達不到理想的程度，即機械運轉的最佳配合(包括間隙，接觸面的性質與狀態)，需經過機械自身低速，輕負荷運轉，在潤滑劑的參與下使其逐漸達到相對的和諧和穩定。加上磨合后換油，換油過濾器和相應的過濾器，使機器在一個新的平臺上進入其生命佳境。例如：汽車磨合期一般規定為約為行駛4000公里。
磨合期的長短與下列因素有關
1、與壓縮機的設計制造水平有關
加工中心的普及，尤其是高精度精密加工中心的應用，使零部件的加工精度和光潔度提高了一個數量級;符合加工中心加工特點的壓縮機零部件設計，即壓縮機的設計最大符合加工中心特點;伴以超精加工，拋光，覆膜，精密鑄造等工藝再加上嚴密的質量保證控制，可使磨合期縮短。
符合壓縮機可靠性的材料技術，也會使壓縮機磨合期縮短。
2、與壓縮機的轉速有關
轉速高的壓縮機磨合期短，螺桿空壓機磨合期在300小時左右；活塞空壓機磨合時間為500~1000小時左右，大型活塞壓縮機磨合時間較長需要4000~8000小時左右。一般運行一年后，壓縮機即可進入可靠運行期。
3、與壓縮機使用環境有關
使用環境好，保養好的壓縮機，磨合期短且磨合效果好。
4、與磨合技術有關
錯誤見解
有一種錯誤見解認為“在現在機械設計、加工工藝和裝配技術等的條件下，這些零部件已經沒有必要經過“磨合”就能使它們更好地配合和工作！
問題在于：所謂的“現在的機械設計、加工工藝和裝配技術等條件下”往往還沒有達到不需磨合的境界，因而有時會出現：零件磨損快、易出故障
由于機件在加工、裝配時存在偏差，同時還包含著一些難以發現的隱患，在磨合期間很可能出現不正常發熱和滲漏，不正常磨損，振動噪聲過大，甚至機件卡死等故障；
潤滑油易變質
由于磨合期內機件配合間隙較小，油膜質量差，溫升大，潤滑油易氧化變質。加上較多的金屬顆粒進入潤滑油中，使潤滑油狀況變壞；機件之間較大的磨擦阻力也使潤滑油較快的老化，油耗增加。
緊固件異常松動等
順利度過磨合期對壓縮機后時代非常重要，而在制造廠進行“前磨合”工作更為重要。
磨合前
“磨合前”就是在磨合前期進行一系列超級細化工作，以縮短磨合期和減少磨合期損失。
一些世界名牌的壓縮機早已在進行這些工作或部分進行這些工作。
杜絕磨合期會產生的問題根源是：壓縮機零部件設計應符合加工中心的加工特點；制造設備精良；伴以超精加工、拋光、覆膜等工藝；使用磨合強化劑等。再加上嚴密的質量保證控制，會使磨合前的狀態較好，容易順利渡過磨合期。
壓縮機磨合新技術
保證壓縮機磨合順利進行的方法
要保證壓縮機磨合順利地進行，有一系列的技術。國外制造商特別精于此道，國內壓縮機制造商有些已掌握部分此類技術，但有些制造商缺乏此道，致使壓縮機可靠性差異較大，性能水平也難于達到應有的高度。(90%的從業者都關注了'壓縮機網'微信公眾平臺)
保證壓縮機磨合順利進行的技術包括：
1、防粘涂料或防粘劑
防粘涂料或防粘劑是國外機械一種很重要的技術，機械裝配時，在高摩擦應力部位涂覆防粘涂料或防粘劑，可以使摩擦偶件得到保護，在摩擦表面形成一次抗磨性保護膜，減少磨合產生的表面尺寸損失，可以加快磨合過程，并減少以后的性能衰減率。
國內制造商普遍不了解此技術，因此造成國內外壓縮機的一定差距。
2、高性能油品
使用高性能空壓機油，可以盡量減少磨合期間的不快，國外空壓機已普遍采用合成油PAO，有些已采用酯類油、硅基油。使用高性能油品使潤滑功能得到強化，抗氧化和抗磨性能不斷提高，能使壓縮空氣含油量進一步降低，能效進一步提高，這是以普通礦物油為基礎油的空壓機難以達到的。
3、特殊的出廠試驗程序
在螺桿空壓機磨合中，容易出問題的還是空壓機主機。在總裝前，對主機進行更加全面的系統測試，可以最大程度發現主機隱蔽的問題。
對主機進行短時低速干摩擦檢測是有益的，低速干摩擦易發現螺桿空壓機的配合不當，測試低速干摩擦檢測振動與噪聲，與好的主機低速干摩擦檢測數據對比，并與正常工況數據對比，可以判斷該主機的完好程度。
在主機試驗臺，配置大號電機，采用變頻器，增加超速試驗范圍，能確保主機性能優異。
測試壓縮機的振動、噪聲、輸入功率、氣量。與最好的主機數據對比，判斷該壓縮機的完善程。
值得思考的問題
壓縮機在用戶處出事故是很討厭的事情，一旦出事，需迅速“擺平”：花錢、費力、賠禮道歉磨嘴皮是不消說的，盡管如此，終究已成話柄。
在制造廠內，采取超常規的磨合技術，盡可能提前模擬在用戶可能出現的故障，并進而消除之。這么做，可能會增加一些費用和時間，但不失為上策。
對中低檔壓縮機來說新概念磨合的必要性好像不怎么突出，對名牌壓縮機來說，此舉則更顯得重要。應用新磨合概念技術會使壓縮機產品的性能參數提高，并穩定延長高性能的保持期，可靠性也得以提高。