壓縮機一般運行12000-26000小時后進行一次大修，除了要做中修的全部工作以外，通常還要將機器全部拆開，更換部分零件，有時還要鏜修氣缸（或換氣缸），更換活塞，修補機身和基座，重新配制軸承和換曲軸（或鍍鉻、噴鍍再行磨削）等，大修時可能更換許多零件。就是用重新安裝、裝配地方法來恢復壓縮機的正常工作能力。

對壓縮機或機組進行全面檢查，包括電路和各部分連接，使壓縮機或機組達到完好水平。

1．壓縮機解體；

2．檢查各部軸承軸瓦間隙（間隙與接觸面），確定應更換的零件；

3．曲軸、連桿、十字頭活塞桿探傷；

4．檢查滑道狀況及修磨；

5．電機注脂；

6．檢查彈性體，確定是否更換；

7．檢查刮油環，確定修理或更換；

8．檢查汽缸鏡面，確定修理或更換；

9．更換填料、刮油環，檢查密封環、刮油環側隙，組裝填料（涂特種抗磨修復潤滑脂）；并檢查密封環和刮油環是否靈活；

10．更換活塞環，檢查活塞環、支承環側隙和徑向高度；預先檢查氣缸與活塞間隙；

11．清洗曲軸箱；

12．清洗曲軸，檢查曲軸各軸頸尺寸是否合格；

13．檢查擬裝軸承；

14．準備隔環，加熱設備和軸承夾持吊裝工具；

15．加熱軸承；

16．裝配軸承到曲軸軸頸，檢查是否到位，軸承靈活與否；

17．按要求預裝軸承座（注意軸向位置）；

18．裝平衡鐵，并檢查是否到位，并鎖死平衡鐵螺栓；

19．按要求吊裝曲軸，注意加熱預裝另一軸承座到預定位置；

20．檢查曲軸軸向位置（用軸承蓋或定位軸承調整）；

21．組裝連桿和十字頭，檢查十字頭銷間隙；

22．吊裝連桿，十字頭，檢查滑道間隙；

23．吊裝氣缸；

24．吊裝活塞，帶好螺紋護套，在填料函處、刮油環處安放擋板，防止活塞桿撞傷填料和刮油環；

25．檢查活塞與氣缸內外余隙，并調整到要求，旋緊活塞桿與十字頭連接螺紋，并注意放松；

26．裝缸蓋；

27．裝氣閥；

28．裝緩沖器及其它管線；

29．盤車檢查；

30．檢查是否有遺漏，并處理逐項驗收；

31．清理現場，準備試車。

2、各型壓縮機修理具體方面

2.1活塞壓縮機修理

2.1.1曲軸箱滑道或機身的修理

活塞壓縮機的曲軸箱滑道或機身是運動部件和氣缸的安裝基礎，受力復雜而且載荷集中，其尺寸精度和形狀位置偏差直接影響運動部件運動的軌跡。壓縮機的振動也是經曲軸箱滑道或機身傳到基礎上的。

2.1.1.1曲軸箱滑道或機身出現裂紋，是不能修復的。

2.1.1.2滑道拉毛

壓縮機滑道在使用中，由于安裝不正確、不潔凈，或潤滑油中存在硬的顆粒雜質，有時會出現滑道拉毛現象，這種現象應得到及時的修理，否則會擴大拉毛問題，以致引起“燒滑道”現象。根據拉毛程度的輕重不同，可以采用不同的修理方法。

1）輕微的縱向溝狀拉傷：少則1條，多則3～5條，用指甲橫向刮摸，可明顯感覺到，十字頭上也會有縱向拉傷。這種現象若不及時修理，有可能發展成大面積拉毛。修理方法是：先盤車，使十字頭停在死點位置，固定曲軸，使其不能轉動。然后用弧面油石蘸機油縱向推磨，再用水砂紙蘸油磨光。切忌磨屑落入滑板和滑道中間。再盤車使十字頭停在另一死點固定曲軸，用同樣方法打磨另一段滑道。并檢查十字頭滑板，看有無拉毛現象。若滑板也有拉毛現象，應拆出十字頭銷，退出連桿，從機身維修窗口轉動十字頭，使十字頭滑板露出一半，用油石、砂紙修磨滑板。從另一側窗口修磨另一半滑板。

2）對寬度不超過滑板寬度1/10，最大不超過1/5的縱向帶狀拉傷，也可按縱向溝狀拉傷的修復方法修理。

3）滑道全面拉毛時，應更換中體或機身，或在鏜床上鏜大滑道。應注意兩點：（1）鏜滑道時，應保證加工后的中心線與原中心線重合；（2）鏜好滑道后，應測量滑道內徑，按間隙要求配十字頭。也可在原十字頭滑板面車燕尾槽，并澆注巴氏合金。車成與滑道尺寸匹配的尺寸。車十字頭滑板外圓面時應注意，保證加工后的十字頭中心線與原中心線重合。如果是可換滑板結構的十字頭，可換滑板。

4）滑道磨損量太大時，滑道間隙過大（超出出廠間隙一倍以上），滑道表面狀況尚好時，可配十字頭或調配滑板。

配十字頭后，安裝時應檢查滑道間隙的大小和均勻性，并經試運行后才能投入使用。十字頭與滑道間隙的計算值為滑道內徑的8/10000，高速壓縮機為12/10000。

5）在循環潤滑油中添加SL潤滑油抗磨修復劑，會防止“拉毛現象”，即使產生“滑道拉毛”現象，也會自動修復。

2.1.2曲軸修理

曲軸在使用過程中，有時會出現軸頸（主軸頸和曲拐徑）磨損或鍵槽磨損過大。

（1）軸頸磨損

曲軸的軸頸與軸瓦長期摩擦，會出現軸頸均勻磨損而與軸瓦油槽相對的軸頸表面不磨損，其兩側出現磨損。在換軸瓦前，應將軸頸表面用砂布磨光磨平，力求軸頸圓柱度偏差不大于軸頸公差至半。

現在活塞壓縮機多用薄壁軸瓦，主軸瓦間隙與連桿大頭瓦間隙一般為（8～13）d/10000，實測間隙還要小0.02毫米。使用中，計算間隙在軸頸尺寸的2.0/1000以內是可行的，超過2.5/1000就應換加厚軸瓦或修理軸頸。

修理軸頸的方法中，最為可靠的是熱噴焊工藝，修補后不易脫落。應選用噴修表面與曲軸基體材料接近、硬度稍高（20～30HB）的熱噴焊用金屬粉。

鍍鐵工藝修復的軸頸硬度很低，有的每年都要再鍍一次，得不償失。

曲軸在噴修前應進行探傷，有裂紋的曲軸不宜修補，也不能繼續使用。

（2）軸頸拉毛

由于潤滑油變質或油路堵塞、軸瓦耐磨合金脫落等原因，會使軸頸表面嚴重磨損。有兩種辦法修理：

1）用曲軸磨床或車床修磨軸頸，使其幾何精度和粗糙度達到要求。軸頸會比原軸頸小，須配制軸瓦。

2）熱噴焊工藝修補。

曲軸修理后，可能出現各軸瓦間隙不一致現象，間隙偏大的軸瓦潤滑將不充分�？刹扇∠铝写胧┙鉀Q：

1）提高潤滑油壓力：可將潤滑油壓力提高到0.6兆帕。如果油泵流量不足，可考慮更換油泵，并及時清洗機油過濾器，以免功率過濾器壓降過大。有些中小型壓縮機潤滑油壓力表裝在油泵和油過濾器之間，未配過濾后油壓表或壓差表，當過濾器堵塞后，潤滑油壓力表的示值并非運動部件的供油壓力，出現“假油壓”。很難保證潤滑活塞壓縮機運行10000小時以上時，潤滑油的壓力不是降低，而是應當高于原來壓力值。一般活塞壓縮機在最高溫度和最高壓力工況時，潤滑油壓力應保證0.2～0.4兆帕，API618規定應不低于0.1兆帕。

2）當對稱平衡型壓縮機某主軸頸表面狀況不良或間隙過大時，可擴大供油支管管徑（從供油總管到軸承座的油管），使該軸承的供油能力加強。

（3）鍵槽磨損

轉子軸鍵槽磨損的原因是由于皮帶輪（飛輪、聯軸器、或驅動齒輪等）與軸頸配合過松，或是錐形軸套與錐形軸伸連接松動，使鍵槽承受不當的脈沖性沖擊載荷。出現這種情況時應先對軸頸及向內延伸的軸頸進行探傷檢查，查明有無裂紋。確無裂紋產生時，方可修復鍵槽或配鍵。

修理曲軸鍵槽時，應注意修理輪轂鍵槽。可先檢查內孔鍵槽與軸頸鍵槽的寬度，先修較寬的鍵槽，用銼刀或刮刀修鍵槽的一個側面。修理時，用內徑千分尺檢查修理面與未修側面的平行度。該側面修好后，以該側面為基準，修另一側面，注意兩鍵槽側面對軸頸軸線的對稱度。按修后的鍵槽寬度配鍵，按鍵的寬度和另一鍵槽寬度，計算鍵槽單邊應修復的尺寸，按上法逐一修理鍵槽側面，并不斷用鍵進行寬度檢查。

對原錐形軸伸與配合的內錐面進行接觸面積檢查，接觸面積達不到70%的，應刮研錐面。

應檢查圓柱形軸伸與配合件內孔的間隙，確定修理尺寸，控制配合間隙為零�？捎盟㈠兎椒ㄥ儍葓A柱面或軸伸。也可配制與軸頸配合的傳動件或飛輪。

2.1.3十字頭修理

壓縮機十字頭在使用中會出現斷裂、滑板拉毛現象或過度磨損，銷孔磨損，連接活塞桿法蘭處磨損等現象。修理方法如下：

（1）銷孔磨損的修理

1）固定銷銷孔的修理 

固定銷包括錐銷和有止轉零件的圓柱銷。這類十字頭銷孔有時也會不正�，F象發生磨損。當磨損發展到不修理會產生振動時應修理銷孔，此類銷孔可采用刷鍍方法修理。對錐銷十字頭的銷孔修理前先用錐銷檢查銷孔的接觸情況和十字頭銷的位移情況，確定錐面應刷鍍的尺寸量。刷鍍后仍用錐銷檢查錐面配合情況（用涂色法檢查）。用風砂輪或電砂輪研磨，逐步使接觸面達到70%以上。并檢查錐銷的軸向位置是否正確，防止油孔錯位和影響連桿小頭的安裝與活動。檢查銷孔中心線與十字頭滑板軸線的垂直度。

2）浮動銷孔的修理 

在設計、制造和使用合理時，浮動十字頭銷的銷孔磨損很慢。當銷孔出現不正常磨損時，應先查明原因，然后修理銷孔。銷孔原來有襯套的可更換襯套；原來無銷孔的可考慮增加襯套，襯套與十字頭銷孔采用過盈配合。襯套裝入十字頭體后，應刮研襯套內圓，使襯套與銷的間隙控制為銷與連桿小頭瓦間隙的1/5左右，并檢查銷孔中心線與十字頭滑板中心線的垂直度。最后鉆通原滑板到十字頭銷的油孔，此處不宜用刷鍍修復。

（2）與活塞桿連接部位的修理

該部位由于連接裝置松動造成螺孔、定位平面或法蘭卡臺的損傷。

鑄鐵或球墨鑄鐵十字頭上與活塞桿連接的螺紋孔損壞，以致影響強度的一般不宜修理。

十字頭與活塞桿連接部位的平面起刺或壓傷，是必須修理的�？捎闷矫婀蔚豆窝行奁健４颂幤矫姹仨毰c十字頭滑板中心線嚴格垂直，稍差一點，就會對活塞桿與十字頭中心線的同軸度造成很大影響。

修復后，應連接活塞桿與十字頭，旋緊連接裝置，以活塞桿為基準，測量十字頭滑板全長的外圓跳動；或以十字頭滑板為基準，測量活塞桿全長的跳動。該跳動值在活塞桿全長上應不大于0.03毫米，若不能達到此要求，應刮研平面，直至達到要求。

十字頭修理后，應經超聲探傷或滲透探傷，檢查有無裂紋。

2.1.4活塞修理

小型或微型壓縮機的活塞出現不正常磨損后，一般是更換活塞。

大中型壓縮機的活塞不正常磨損，主要出現在活塞環槽、外圓支承面和活塞桿支承面。

（1）活塞環槽的磨損  此處磨損后，間隙可能超限，產生不正常的振動和噪聲（雙作用活塞更明顯一些）。一般采取更換活塞的辦法。

（2）活塞外圓支承面的修理  活塞的外圓支承面承受活塞重量和活塞桿50%的重量，在長期往復摩擦后會產生磨損。磨損后會發生兩種情況：

1）支承面與活塞表面齊平，活塞得不到支承面的保護，可能出現拉缸和活塞拉毛現象。

2）由于支承面磨損，活塞中心線下沉，導致活塞上部間隙過大，活塞環受力不均，磨損加快。

大型壓縮機的活塞支承面過去多是澆注巴氏合金。當巴氏合金支承面磨損后應重新澆注巴氏合金。巴氏合金支承面一般較活塞高1～1.5毫米。

現在大型壓縮機多用填加碳素纖維粉的聚四氟乙烯支承環，磨損后更換較容易。

經驗證明，高壓活塞支承面或支承環磨損后，活塞中心線下沉1毫米時，活塞環壽命會大幅度降低。

3）活塞支承端面的修理  活塞支承端面與活塞桿支承端面互相配合，保證活塞的正確位置。此表面經使用和拆卸，會使表面發生變化，在安裝前應進行修理。該平面與活塞內孔軸線有垂直度要求，修理時宜用平面刮刀刮削，用涂色法檢驗。檢驗時，應旋緊螺母，檢查活塞外圓、端面對活塞桿的跳動，其值應不大于0.015毫米。用涂色法檢驗接觸面積，不應小于70%。

修理時，應先修理活塞桿端面，后以活塞桿端面為基準，修理活塞定位端面。

有些活塞與活塞桿是錐面配合，當更換活塞時，應檢查活塞與活塞桿的接觸面積和同軸度。

2.1.5 氣缸修理

壓縮機經長期使用，氣缸會磨損。有的是正常的光亮磨損，其特點是鏡面的表面粗糙度仍然較好，粗看好像沒有問題，用內徑千分尺測量后會發現鏡面呈橢圓、圓錐或鼓形曲面。若鏡面圓柱度偏差超出氣缸內徑的千分之一時，就應修理。

氣缸壁厚的鏜削量決定于：缸徑增大后，活塞力不超過規定值。氣缸鏜修后，應進行水壓試驗。氣缸鏜磨后，應匹配合適的活塞環。

若原來是鑄鐵活塞環，鏜缸后，不容易購到合適的活塞環，可考慮把鑄鐵活塞環改成填充聚四氟乙烯活塞環，其環的高度可改為鑄鐵活塞環的2倍高度，可采用矩形截面。

若氣缸鏡面破壞后，不宜用鏜缸方法修理時，可考慮鏜缸后增加缸套的方法修理氣缸。此法應了解氣缸內徑壁厚及鏜修的可能性。

當氣缸鏡面出現縱向輕微溝狀拉傷時，可用弧面油石在鏡面橫向研磨，直到磨平磨光。并檢查活塞上有無硬顆粒狀異物嵌入，發現有異物嵌入時，應進行清理。拉毛嚴重時，應采用珩磨或鏜缸后珩磨的方法修理。

用SL潤滑油抗磨修復劑加在注油中，會使這種拉毛逐漸得到修復。

氣缸內徑、氣閥安裝止口處出現裂紋，不宜修理；氣缸外壁出現裂紋時，裂紋若在氣腔也不宜修補，只能做報廢處理。裂紋處于水腔側時，可考慮用焊補方法修理，焊后應消除焊接應力，并進行水壓試驗。該修補方法只允許用戶使用。

2.2 離心壓縮機修理

離心壓縮機機組應定期檢修新運行機組至少每年一次，此后應根據機組運轉的實際情況半年一次，就是在運行正常的情況下也得檢查葉輪的磨損情況和葉輪的探傷檢查，確認完全符合要求才能繼續運行。當葉片任一部位減薄量達到葉片厚度的20%或葉輪出現裂紋時應立即停止使用，當葉片磨損超過10%時應少于3個月檢查一次。

2.2.1 小修項目一般為檢修軸承和潤滑系統。

2.2.2 中修除小修項目處，應檢查聯軸器，清洗油過濾器和冷油器。

2.3.3 大修應徹底清洗機組所有零部件，并按安裝時的要求進行檢查和更換磨損的零部件。

2.2.4 機組在運轉過程中可能出現的故障原因及其消除方法，詳見下表

.2.5 特別提示：

2.2.5.1 大型離心鼓風機屬高速重載旋轉機械，在存放、安裝和檢修過程中必須謹慎細心，核心部件轉子屬柔性軸設計，因此在存放或機組較長時間不運轉時切記要定時人工轉動方向，一旦發生永久性彎曲變形是不可修復的。

2.2.5.2 轉子在使用一定時間后磨損時必然存在的，只是空氣含塵量的多少影響的程度不同而已。定期檢查轉子的磨損情況不能絲毫馬虎，對于裂紋是絕對不允許存在的，現場可以采用著色探傷來篩查，轉子如果磨損量較大也要及時更換，一旦撕裂將會毀掉整個機組。

2.2.5.3 對于變轉速（汽輪機或變頻調速）驅動的機組，切記要限定在設計轉速下運行。超速運行首先是原動機的功率呈3次方增加，很容易過載損壞，對于葉輪的強度也是在一定范圍內才能有足夠的強度，超速運行葉輪就有可能撕裂而造成不可彌補的損失。

2.2.5.4 離心鼓風機的喘振現象是其固有屬性，它的表現形式是氣路系統的喘息而伴隨劇烈的震動。其振動烈度隨機組的大小和工藝系統的不同而有所不同，輕則破壞機組運行條件，重則將損壞整臺機組。因此在機組運行操作時要盡量避開小流量區域，一旦發生喘振要立即打開旁路閥門。